移動式升降貨梯具有獨立的機構，可以搬移，常用于構件施工，裝修工程，水電安裝工程，倉庫維修等作業。

移動式升降貨梯的構造一般采用梁板結構的形式，以直徑48mm，壁厚3.5mm的腳手架鋼管扣件進行制作，這種搭設方法較為方便，也可采用門架式鋼管腳手架或承插式鋼管腳手架的部件，按其使用要求進行組裝，平臺的次梁間距不大于400mm，臺面應滿鋪并進行固定，使其不松動。

移動式升降貨梯的面積不應超過10平方，高度不應超過20米，應進行穩定相驗算，并采取措施減少立柱的升降機長細比，操作平臺四周必須按臨邊作業要求設置防護欄桿，配置步距不大于400mm的登高扶梯，不允許攀登桿件上下，對于裝設輪子的升降貨梯，輪子與平臺的結合處硬鏈接牢固，可靠，立柱底端距地面不得超過80mm，腳輪的承載力不應小于50

0kg，并應設置制動器，平臺腳輪的制動器處在移動的情況下，均應保持在制動狀態。

移動式升降貨梯本身必須保持正直，不得有彎曲現象，在使用過程中，不得在傾斜或移動狀態時上人，不得載人移動。

隨著近些年升降平臺的不斷發展，升降平臺的產品不升降平臺斷豐富，各種新型技術和新型材料的不斷出現，使得升降平臺的進一步發展，其發展方向概括起來可以分為五大方面：。

第一，巨型化。

隨著我國城市化水平的不斷提高，我國城市高樓數量急劇增加，樓房的高度也不斷地增長，這就對大高度升降平臺產生了需求，因而，為了滿足國內市場和民眾的需求，必然會加大力度設計生產大高度升降平臺。

第二，輕量化。

升降平臺系統的自重直接影響著高空作業車作業幅度和穩定性等，隨著人們對高空作業車臂架系統的深入研究，卸車機人們已經對臂架結構的優化有了一定的了解，這使得人們在設計生產臂架時，其結構及截面會更加的合理，以使得臂架自身重量能夠降低，然而，由于其采用了碳纖維臂架結構，使得臂架重量減輕了40%，不僅大大降低了臂架重量，而且使得臂架壽命得到了提高，說明新型材料的出現，必然會帶來高空作業車臂架系統的輕量化改革。

第三，多功能化。

目前，升降平臺除了配備有一些高空作業設備外，一般還配備有消防水泵，消防水罐等消防器材，同時還可以配置一些高空逃生裝置，如高空逃生袋，以實現高空救援，總之，未來的高空作業車必將登車橋是多功能于一體的高性能作業車。

第四，系列化。

系列化無疑是升降平臺發展的重要趨勢，這是從企業抗風險能力而言的，從世界范圍來看，許多著名，如，都逐步實現其產品系列化，形成了各種不同規格的產品，因為單一產品的生命周期有限，它的抗風險能力很低，而產品的系列化，可以有效的降低產品的研發周期，因而，國內升降平臺必然向著系列化方向發展。

第五，智能化。

隨著控制技術的不斷發展，升降平臺逐漸出現了自動調平，可視化操作，智能安全操作，無線遙控及遠程監控等智能化功能。

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