固定式升降平臺(tái)液壓油缸的安裝面和活塞桿的滑動(dòng)面應(yīng)保持足夠的平行度和垂直度。

配管連接不得松弛，油缸的安裝應(yīng)扎實(shí)可靠，為了防止熱膨脹的影響，在固定式升降平臺(tái)行程大和工作條件熱的場(chǎng)合下，缸的一端必須保持浮動(dòng)。

固定式升降平臺(tái)的液壓油缸中心軸線應(yīng)與負(fù)載作用力之中心線同心，否則會(huì)引起側(cè)向力，側(cè)向力易使密封件磨損及活塞損壞，活塞桿的支承點(diǎn)的距離越大，其磨損越小，對(duì)移動(dòng)物體的升降機(jī)液壓油缸，安裝時(shí)應(yīng)使缸與移動(dòng)物體保持平行，其不平行度一般不大于0.05mm/m。

升降機(jī)完全按照升降平臺(tái)液壓油箱焊接要求加工制造，加工完成后對(duì)油箱應(yīng)仔細(xì)清洗，用壓縮空氣干燥后，再用煤油檢查焊縫質(zhì)量。

回油管口至少要低于最低液面200mm，與油箱底面距離應(yīng)大于2～3倍回油管外徑，固定式升降平臺(tái)吸油管前必須安裝粗過濾器，以清除較大顆粒雜質(zhì)，保護(hù)液壓泵，建議在回油管上安裝精過濾器，以濾除細(xì)微顆粒雜質(zhì)，保護(hù)液壓元件，回油管流速過高時(shí)，可在回油管端裝設(shè)的鉆有許多小孔的油罐形擴(kuò)散器。

升降平臺(tái)主管路（吸油管和回油管）液壓泵的吸油管和系統(tǒng)的回油管是液壓系統(tǒng)的主管路，要分別進(jìn)入由隔板隔開的升降平臺(tái)吸油區(qū)和回油區(qū)，管端應(yīng)加工成朝向箱壁的45，斜口，這樣既可增加開口面積，又有利于沿箱壁環(huán)流。

為了防止從吸油管吸入空氣或從回油管混入空氣，以免攪動(dòng)或吸入箱底沉積物，管口上緣至少要低于最低液面75mm或2倍管徑，管口下緣至少離開箱底最高點(diǎn)50mm，吸油管口與油箱側(cè)壁距離應(yīng)大于吸油管徑的3倍。

泄油管液壓系統(tǒng)的泄油管應(yīng)盡量單獨(dú)接人油箱并在液面以上終結(jié)，如果泄油管通入液面以下，要采取措施防止出現(xiàn)虹吸現(xiàn)象，例如可在泄油管露出液面的部分開一個(gè)小孔。

穿孔的密封油管常從箱頂或箱壁卸車機(jī)穿過而進(jìn)入油箱，穿孔處要妥為密封，最好在接口處焊上高出箱頂20mm的凸臺(tái)，以免維修時(shí)液壓系統(tǒng)箱頂上的污物落入油箱，如果油管從箱壁穿過而進(jìn)入油箱，除了妥為密封外，還要裝設(shè)截止閥以便于油箱外元件的維修，密封圈不要裝得太緊，特別是U形密封圈，阻力特別大。

1，密封圈老化。

密封圈也稱為油封，是液壓升降平臺(tái)必備的配件，如果長時(shí)間不使用，密封件就容易出現(xiàn)老化，出現(xiàn)漏油的情況，密封件老化一般是由于周圍的接觸受力不均勻，時(shí)間長了就難以恢復(fù)，就要及時(shí)的更換了。

2，機(jī)件腐蝕。

升降平臺(tái)登車橋長時(shí)間放置，也會(huì)出現(xiàn)腐蝕，生銹的狀況，特別是一些軸承部位，沒有及時(shí)的保養(yǎng)和潤滑，就會(huì)讓鋼材氧化，再次使用的時(shí)候就會(huì)使摩擦加劇，阻力變大，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)造成升降平臺(tái)無法使用，所以即使升降平臺(tái)不使用，也要經(jīng)常性的保養(yǎng)潤滑，每個(gè)月拉出來升降幾次。

3，蓄電池報(bào)廢。

常規(guī)型號(hào)的升降平臺(tái)很少使用蓄電池，通過一些全自行的和半行自的天津升降機(jī)都配置蓄電池，而我們的升降機(jī)一般都是用的鉛酸蓄電池，這種蓄電池的特點(diǎn)就會(huì)就算不啟動(dòng)也會(huì)自動(dòng)放電，長此以往的話，會(huì)影響蓄電池的使用效果，甚至有可能提前報(bào)廢。

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